DK New 2그램 초경량 카본 파이버 자전거 스포크
Ⅰ.특징:
-1) 직경 φ1.7mm, 너비 3.2mm의 도로 또는 자갈길 자전거 바퀴용 탄소 섬유 블레이드 스포크.
-2) 2그램의 초경량, 높은 강성, 높은 인장 강도로 고속 도로 경주에 적합합니다.
-3) 100% 접착제가 필요 없는 기계식 잠금 기술, 가벼운 티타늄 니플과 나사산.
-4) T 헤드 디자인은 휠 조립 및 라이딩 시 더 나은 착용감과 안정성을 제공합니다.
-5) 새로 개발된 안티드롭 니플은 휠 제작 시 접착제가 필요 없습니다.
-6) 양쪽 끝의 금속 부품 표면에 양극산화 처리하여 스포크 바디로서 더욱 보기 좋고 통일된 모습을 보입니다.
-7) 탄소섬유 스포크와 강철 스포크의 장점을 결합하여 가벼운 무게, 높은 인장 강도, 더 나은 크루징 및 라이딩 성능을 제공합니다.
Ⅱ.무게 및 인장강도 VS 스테인리스 스틸 스포크:
| 살 | 무게(260mm) | 인장 파괴 시험 |
| 카본 스포크 CS-T32 | 2.00g | 4000N |
| 사핌 CX-레이 | 4.36g | 3000N |
| DT 에어로라이트 | 4.28g | 3000N |
Ⅲ.스포크 도면(생산 가능 길이: 241-290mm):
4. 실험실 시험 항목 및 표준:
| 테스트 항목 | 테스트 조건 | 시험 표준 | 테스트 결과 | 심판 | |||||||||||||||
| 1.스포크 장력 120kg 신장 시험 | 1. 탄소 스포크 T형 헤드를 특수 고정 장치에 고정합니다. 테스트 머신 헤드에 수직으로 고정합니다. 2. 기계 헤드는 8mm/min의 속도로 상승하며, 120kgf까지 가압한 후 원점으로 복귀합니다. 3. 동일한 사양의 탄소 스포크 3개를 시험하고 120kgf의 힘을 가한 후 하중 변위를 기록합니다. | 1. 장력이 120kgf에 도달한 후 스포크 신장률은 ≤1%입니다. | T32-253MM-0.46% T32-258MM-0.45% T32-269MM-0.44% T32-270MM-0.45% T32-281MM-0.44% | 좋아요 | |||||||||||||||
| 2.스포크 장력 140kg 신장 시험 | 1. 탄소 스포크 T형 헤드를 특수 고정 장치에 고정합니다. 테스트 머신 헤드에 수직으로 고정합니다. 2. 기계 헤드는 8mm/min의 속도로 상승하며, 140kgf까지 가압한 후 원점으로 복귀합니다. 3. 동일한 사양의 탄소 스포크 3개를 시험하고 140kgf의 힘을 가한 후 하중 변위를 기록합니다.. | 1. 장력이 140kgf에 도달한 후 스포크 신장률은 ≤1%입니다. | T32-253MM-0.52% T32-258MM-0.51% T32-269MM-0.49% T32-270MM-0.49% T32-281MM-0.49% | 좋아요 | |||||||||||||||
| 3.스포크 장력 160kg 신장 테스트 | 1. 탄소 스포크 T형 헤드를 특수 고정 장치에 고정합니다. 테스트 머신 헤드에 수직으로 고정합니다. 2. 기계 헤드는 8mm/min의 속도로 상승하며, 160kgf까지 가압한 후 원점으로 복귀합니다. 3. 동일한 사양의 탄소 스포크 3개를 시험하고 160kgf의 힘을 가한 후 하중 변위를 기록합니다.. | 1. 장력이 160kgf에 도달한 후 스포크 신장률은 ≤1%입니다. | T32-253MM-0.58% T32-258MM-0.57% T32-269MM-0.55% T32-270MM-0.55% T32-281MM-0.56% | 좋아요 | |||||||||||||||
| 4.스포크 장력 300kg 신장 시험 | 1. 탄소 스포크 T형 헤드를 특수 고정 장치에 고정합니다. 테스트 머신 헤드에 수직으로 고정합니다. 2. 기계 헤드는 8mm/min의 속도로 상승하며, 300kgf까지 가압한 후 원점으로 복귀합니다. 3. 동일한 사양의 탄소 스포크 3개를 시험하고 300kgf의 힘을 가한 후 하중 변위를 기록합니다. | 1. 장력이 160kgf에 도달한 후 스포크 신장률은 ≤2%입니다. | T32-253MM-1.05% T32-258MM-1.03% T32-269MM-0.99% T32-270MM-1.07% T32-281MM-1.03% | 좋아요 | |||||||||||||||
| 5. 최종 인장 시험 | 1. 탄소 스포크 T형 헤드를 특수 고정 장치에 고정합니다. 테스트 머신 헤드에 수직으로 고정합니다. 2. 기계 헤드는 8mm/min의 속도로 상승하여 스포크가 부러질 때까지 압력을 가합니다. 3. 동일한 사양의 탄소 스포크 3개를 시험하여 끊어질 때까지 힘을 가하고 최대 하중 파괴 값을 기록합니다. | 1. 스포크의 최대 하중 파단 값은 ≥300kgf이어야 합니다. | T32-253MM-377kg T32-258MM-423kg T32-269MM-438kg T32-270MM-393kg T32-281MM-363kg | 좋아요 | |||||||||||||||
| 6. 스포크 및 휠 주행 테스트 | 1. 휠셋: 하중 65kg, 속도 25km/h, 타이어 공기압 110psi. 2. 휠, 타이어, 내부 튜브를 조립하고 타이어를 최대 공기압의 90%까지 부풀립니다. 압력. 3. 드럼의 직경은 500mm ~ 1000mm 범위에 있어야 하며, 슬랫의 너비는 두께는 10mm±0.25mm, 모서리는 절반이어야 합니다. 두께는 45° 모따기입니다. 4. 두 개의 연속된 슬랫 중심선 사이의 원주 간격은 400mm 이상이어야 합니다. 드럼을 25km/h(±10%)의 선형 속도로 일정 시간 동안 회전시켜 타이어와 슬랫 사이에 750,000회의 충격이 가해지도록 합니다. | 1. 도로 주행의 경우, 앞뒤 휠 림 런아웃 차이는 ≤0.2mm이고, 카본 스포크 텐션의 평균 차이는 ±0.1mm이며, 휠 림 외측 너비의 평균 차이는 ±0.1mm입니다. | 실제 1300km(120만회 충돌) 테스트 결과 기준치의 1.6배를 초과했다. 1. 도로 주행 시 앞바퀴와 뒷바퀴의 런아웃 차이 0.1mm, 2. 평균 장력 차이는 0.06/0.03mm입니다. 3. 림 바깥쪽 너비의 평균 차이는 0.04mm입니다. | 좋아요 | |||||||||||||||
Ⅴ. CS-T32 카본 스포크에 대한 FAQ:
-1) CS-T32와 다른 카본 스포크의 차이점은 무엇입니까?CS-005또는CS-006:
첫째, 치수 디자인의 차이점입니다. CS-T32는 너비가 3.2mm, 두께가 0.75mm, 직경이 1.7mm인 반면, 다른 제품은 더 큰 디자인을 가지고 있습니다.
두 번째로, 소재가 다릅니다. CS-T32는 탄소섬유와 티타늄 금속 부품을 사용한 반면, 다른 제품은 탄소섬유와 스테인리스 스틸 소재를 사용했습니다.
셋째, 성능이 다릅니다. CS-T32는 무게와 강성을 줄여 강철과 카본 스포크의 장점을 결합하여 자갈길이나 사이클로크로스 자전거의 주행 성능을 향상시킵니다.
-2) CS-T32에 권장되는 스포크 장력은 무엇입니까?
120~130kgf
-3) 측면 강성을 높이기 위해 카본 스포크를 서로 교차시킬 수 있나요?
네, 2크로스, 3크로스 모두 가능합니다.
-4) 휠을 제작할 때 니플 부위에 접착제를 붙여야 합니까?
아니요, 저희는 새로 개발된 안티드롭 니플을 출시했습니다. 니플에 접착제나 점을 찍을 필요가 없습니다.
-5) 더 나은 공기역학적 성능을 위해 CT-32 카본 스포크를 내부 니플로 제작할 수 있나요?
아니요, 외부 니플 구멍만 사용 가능하지만 타이어 채널 구멍 없이도 제작할 수 있으므로 튜브리스 테이프 없이 아래와 같이 기밀성과 강도가 더 뛰어납니다.
